Tez-tez uçanlar, bəlkə də bu sözlərlə eniş etdikdən sonra sərnişinlərə vida edən pilotun əfsanəsini eşitmisiniz: Səfərinizin ən təhlükəsiz hissəsi artıq bitdi. Bu yalnız bir pilotun öyünməsi deyil, əksər hava səyahətçilərinin qəbul etdiyi bir həqiqətdir. Növbəti dəfə hava limanından son mənzilinizə səyahət etmək üçün bir taksiyə mindikdə bunu düşünün: Həyatını əlinizə verdiyiniz taksilər haqqında nə bilirsiniz? O avtomobil nə qədər yaxşı təmir olunub? Pəncərəyə baxın - bütün siqnal işıqları işləyir? Yol yaxşı vəziyyətdədir? Bəs digər sürücülər? Sürməyi harada öyrəndilər? Kifayət qədər yatmaq və alkoqoldan çəkinmək barədə nə qədər vicdanlı idilər?

Təhlükəsizlik, praktikaya çevrilmiş risk haqqında bir məlumat toplusudur və başqa heç bir nəqliyyat növü, insanların və maşınların yanılmaması haqqında bildiklərimizi daxil etməklə uçmaq qədər geniş olmamışdır. Nəticədə, yerdən altı mil hündürlükdə 500 mil / saat yüksəklikdə hava ilə hərəkət etmək, demək olar ki, hər hansı digər səyahət növündən daha çox ölümünüzlə nəticələnə bilər. Təyyarə oturacaqlarından kabin havasına, uçuşun gedişatına və hündürlüyünə qədər ticarət aviasiyasındakı hər bir qərar təhlükəsizliyə təsirini diqqətlə nəzərdən keçirdikdən sonra gəlir. Burada, geniş vuruşlarda, ən əhəmiyyətlisi var.

Təyyarə dizaynı

Son 50 ildə, dünyanın ticarət təyyarələri təyyarələrin və mühərriklərin dizaynını daima yaxşılaşdırmaq üçün istifadə olunan sabit bir məlumat axını ilə mühasibat uçotu aparan bir sənayeyə təmin edərək təxminən bir milyard uçuş saatını artırdı. Airbus Americas-ın təhlükəsizlik üzrə vitse-prezidenti Bill Bozin deyir ki, bütün bu məlumat mühəndislərə maşının məhdudiyyətlərini daha yaxşı başa düşmək imkanı verir.

Bozin deyir ki, köhnə günlərdə təyyarənin qarşılaşa biləcəyi ən pis vəziyyət sayılan qanadı iki dəfəyə qədər düzəldirdin. Bu gün istehsalçılar gerçək dünyada nələrin baş verdiyini bilirlər, bu da yalnız dizaynda deyil, təhlükəsizlikdə həqiqi bir fərq yarada biləcək dəqiqləşdirmələrə səbəb olur.

Kokpit Texnologiyası

Bir çox müasir jetliner ənənəvi mexaniki idarəetmənin elektron idarəetmə ilə əvəz olunduğunu gördü. Tel ilə tel adlanan bu təyyarələrə Boeing 777 və 787, həmçinin Airbus A330, A340 və A380 daxildir. Massachusetts Texnologiya İnstitutunun aeronavtika və astronavtika dosenti və keçmiş ABŞ Hərbi Dəniz Qırıcı təyyarəsi pilotu Missy Cummings deyir ki, təyyarələr maşından kompüterə keçərkən cəsur oğlanın boyunduruğunu çəkən günü bitdi. Artıq Chuck Yeager-ə ehtiyacımız yoxdur. Müasir pilot informasiya meneceridir və texnologiya uçuş göyərtəsində əzələ rolunu oynayır.

Peykin qlobal mövqeyi, inkişaf etmiş ekranları və telekomunikasiyası, hava səyahətinin əvvəlki dövrlərində mümkün olmayan uçuş dəqiqliyini təmin etmişdir. Boeing şirkətinin sözçüsü Julie O'Donnell deyir ki, 1950-1960-cı illər ərzində ölümlə nəticələnən qəzalar hər 200.000 uçuşda bir dəfə baş verdi. Günümüzdə dünya üzrə təhlükəsizlik rekordu 10 dəfədən çox yaxşıdır, ölümlə nəticələnən qəzalar hər iki milyon uçuşda bir dəfədən az olur. Kokpitdəki bu yaxşılaşdırılmış statistikaya ən çox təsir etdiyini düşünən cihazlar, pilotları əraziyə yaxınlaşma və ya digər təyyarələrlə meydana çıxa biləcək qarşıdurmalar barədə xəbərdar edən cihazlardır. Fəqət, pilotluq işindəki inkişafların arxasında bir çox cihaz tapacaqsınız.

Müəyyən bir Pilot

Texnologiya təcrübə, bacarıq və mühakimənin əvəzi deyil, bunu yüksək səviyyəli avtomatlaşdırılmış bir Airbus A320 təyyarəsinin idarəetməsində oturan Chesley Sully Sullenberger, birinci zabit Jeff Skiles ilə birlikdə US Airways Flight 1549-u Nyu-Yorkun Hudson çayına endirdiyi gün izah edir. Hudson üzərindəki Möcüzə olaraq bilinən uçuşdan yüz əlli beş nəfər xilas oldu - bu, Sullenbergerin bir ömür boyu uçmaqla yanaşı hazırlıq, gözləmə və fokuslama kimi bir xüsusiyyətdir.

Aviaşirkətlər yaxşı pilotların və yaxşı təlimin vacibliyini bilirlər, bu səbəbdən seçim və təhsil almaq üçün çox səy sərf edirlər. Lufthansa-nın keçmiş kapitanı Matthias Kippenberg, Alman aviadaşıyıcısının beş min pilotunun çoxunun ilk uçuşlarını etdiyi Lufthansa’nın Arizona Hava Yolları Təlim Mərkəzinə rəhbərlik edir. Tək mühərrikli Bonanzas-dan başlayaraq tələbələr bir çox məlumat axınının idarə olunmasını, qurulmuş qaydalara riayət etməyi və başqaları ilə necə işləməyi öyrənirlər.

Kippenberg deyir ki, yaxşı ünsiyyət bacarıqlarını təmin edən, liderlik potensialını, komandanın bir hissəsi kimi işləmək bacarığını və aşağı risk almağı təmin edən bir şəxsiyyət axtarırıq. Lufthansa'nın öz pilotlarını yetişdirdiyini, tez-tez uçuş təcrübəsi olmayan namizədləri işə götürdüyünü, çünki Avropada ümumi aviasiya son dərəcə baha olduğundan və az sayda pilotun bacarıq qazandığını qeyd etdi. Bunun əksinə olaraq, ABŞ daşıyıcıları pilotların ticarət pilotu olmaq üçün müraciət etməzdən əvvəl pilotların yüzlərlə saatını öz nikelləri ilə yığdıqlarını gözləyirlər.

Bölmə qura bilən və diqqətini qoruya bilən pilotları Amerika və əvvəllər TWA axtarır (Amerikalı 2001-ci ildə əldə etmişdi). TWA-nın korporativ təhlükəsizlik üzrə vitse-prezidenti vəzifəsində çalışan Hugh Schoelzel, yüzlərlə işçinin işə götürülməsində iştirak etdi. Arvad boşanma üçün müraciət etsə və ya uşaq qazan çəkərsə və ya prostat testində pis bir nəticə alsanız, pilot bunu kənara qoya bilər. Narahat olmadıkları deyil, ancaq bir 777-də bir qalxış edərkən bu barədə narahat ola bilməzsiniz. Bunu hamı edə bilməz, amma demək olar ki, bütün pilotlar edə bilər.

Mükəmməl Təyin olunmuş Kokpit

Düzgün pilotların seçilməsi vacibdir, lakin iş mühitinin performanslarını artıracağına əmin olmaqdır - hətta ən böyük təyyarələr orta ölçülü avtomobildən azacıq böyük kokpitlərdən uçurulur. Boeing ilə işləyən pilot və insan faktorları mühəndisi Julianne Fox Cummings-ə görə uçuş idarəetmələri və ekranları kompakt, çoxməqsədli və görünməsi asan, istifadəsi asan bir paketdə lazımi məlumatları verdiklərindən əmin olmaq üçün test edilmişdir. 787 Dreamliner ekranı

Cummings deyir ki, hər idarəetmənin, işığın, açarın və xüsusiyyətin ölçüsü, forması, yerləşdirilməsi və görünüşünün bir səbəbi var. Bir təyyarə gecə-gündüz uçur, buna görə alətlər bütün işıq şəraitində görünməlidir. Bundan əlavə, pilotların bir giriş etdiklərini, sistemin qəbul etdiyini bilmələri lazımdır. Bir səhv etdikləri təqdirdə geribildirim almaları lazımdır. Bunlar düşünməli olduğumuz bir çox şeydən yalnız bir neçəsidir. Uçuş göyərtəsi mühəndisləri simulyatorlarda pilotları seyr edərək idarəetmənin əlində olduğunu, görünən ekranları və oturacaqların uzun müddət rahat olduğunu görmək üçün işlərini yoxlayırlar.

Sərnişin kabinəsi

Kokpit qapısının tərəfində necə? Gülməyin, amma oturduğunuz əraziyə eyni dərəcədə diqqət yetirilir. Geniş və ya dar, birinci sinif və ya qənaətcil olan bütün təyyarə oturacaqları davamlılıq və baş zərbəsindən qorunma üçün sərt standartlara cavab verir. Müasir təyyarə oturacağı cazibə qüvvəsinin 16 qatına davam edə bilər. Bu bir təyyarəni hərəkətə gətirir və birdən dayanır. Wisconsin'dəki MGA Engineering şirkətinin bir sınaq mühəndisi David Esse, dayandırdığı nisbətin 16 qəpik olduğunu izah edir. Və oturacaqların qorunması orada dayanmır. Parçalar və yastıqlar odadavamlı və özünü söndürəndir və zəhərli tüstü çıxarmayacaqlar. Oturacaq arxasında tapdığınız əşyalar belə, ölümcül ola bilməyəcəklərinə görə yoxlanılır. Kabin divarlarındakı izolyasiya yanğına davamlıdır və yanğın halında təcili işıqlandırma zəminə yaxındır. Boeing’in O’Donnell deyir ki, bu, tüstü dolu bir kabində çıxışların yerini asanlaşdırır.

Yadda saxlamaq vacibdir: Ticarət aviasiya qəzalarının əksəriyyəti ölümcül deyil. (Son 10 ildə dünyadakı 301 qəzadan dörddə birindən azı ölümlə nəticələndi.) Yüksəkliyi itirən təyyarələr haqqında oxudunuz, Esse deyir. Təyyarələrin enişin başlandığı və uçuş zolağından bir yığın kirin içərisinə sürüşdüyü barədə eşidirsiniz. Bu hadisələrdə çox az adam öləcək.

Hava Trafik Nəzarəti

Pilotlar və təyyarələr ticarət aviasiya şousunun ulduzları ola bilər, ancaq pərdə arxasında GPS rəhbərliyindəki təyyarələrin öz-özünə proqramlaşdırılmış marşrutlarla uçacağı, hər biri ilə ünsiyyət quracağı yeni, demək olar ki, Ulduz Döyüşlərinə bənzər bir hava trafik sistemi qurulur. başqa və yerlə. Bu, təyyarələri istiqamətləndirmək üçün xəritələr, yazı lövhələri və qələm və kağız hesablamalarından istifadə olunduğu günlərdən çox fərqlidir. Keçən il 28 milyondan çox uçuş həyata keçirməklə, çox sayda və hələ də böyüyən bir sayda təyyarəni təhlükəsiz və səmərəli idarə etmək olduqca mürəkkəb bir proses tələb edir.

GE Aviation marketinq direktoru Ken Shapero, bu gün bir çox təyyarənin coğrafi bir pəncərədə, üfüqi mövqelərinin quyruğun hündürlüyündən daha az şaquli sapma ilə qanad aralığında qalması üçün dəqiq bir şəkildə işləyə biləcəyini söylədi. Təyyarədəki və yerdəki sistemlərin bir-birinə bağlanması səmada heç kimin zolaqdan çıxmadığı magistral yollar yaradır.

Avtomatlaşdırma təyyarələrin hərəkət trayektoriyasını müəyyənləşdirir və əksər hissədə hava trafik nəzarətçiləri təyyarələrin uçmasına icazə verir, deyə GE Aviation-ın 2009-cu ildə əldə etdiyi Naverus naviqasiya şirkətini quran keçmiş hava yolu pilotu Steve Fulton qeyd edir. Çətin ərazi, aşağı görünürlük, pis hava - hava limanlarını bağlaya bilən və təyyarələri yönləndirə biləcək təhlükələr - artıq xaosa səbəb olmaz. Fulton deyir ki, bu tamamilə fərqli bir dünya.

Hava limanına nəzarət

Daha aydın şəkildə hava limanında təhlükəsizlikdə dərin inkişaflar görülə bilər. Hərəkət aşkarlama monitorları hər bir pistdə, taksi yolunda və terminal qapısında hər bir avtomobili göstərir və nəzarətçilər potensial toqquşmalar barədə xəbərdarlıqlar alır. Milli Hava Trafik Nəzarətçiləri Assosiasiyasının təhlükəsizlik müdiri Dale Wright deyir ki, indi olduğundan daha təhlükəsizdir. Riski azaldır və bununla əlaqəli.

Xəttdə pul

2008-ci ildə ticari havacılığın qlobal iqtisadi təsiri 3,56 trilyon dollar olaraq qiymətləndirildi. Bu, birbaşa ticarət aviasiya ilə məşğul olan şirkətləri və sənayenin daha yüksək səviyyədə təhlükəsizlik səviyyəsinə çatmasına kömək etmək üçün elm və mühəndisliyin son nailiyyətlərini tətbiq etmək üçün çalışanları əks etdirir. Aydındır ki, çox şey bunu düzgün etməkdədir. Növbəti dəfə kapitan sizi gəmidə qarşılayanda səfərinizin ən təhlükəsiz hissəsinin yeni başladığını bildiyiniz üçün həqiqətən arxada oturub rahatlaya və uçuşunuzdan zövq ala bilərsiniz.