Çox güman ki, Boeing 737 yeni nəsil təyyarələrində mühərrik qapaqlarını yenidən dizayn etməli olacaq və aviaşirkətlər təyyarələrini aşağıdakılardan sonra uyğunlaşdırmaq məcburiyyətində qalacaqlar. Keçən il cənub-qərb qəzası Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının yeni bir hesabatına görə.

NTSB-yə görə, 2018-ci ilin aprel qəzasının ehtimal olunan səbəbi - mühərriki yarı uçuş zamanı və bir qəlpə parçasının pəncərəni sındırmasından sonra bir qadının ölümü ilə nəticələnən qəza. - Southwest Flight 1380-də yorğunluq çatlaması səbəbindən qırılan və fan pərdəsini və ya təyyarənin mühərrikini saxlayan konstruksiyanı qırıb məhv etməsinə səbəb olan bir fan bıçağı idi.

The NTSB-nin hesabatı qəzada FAA-dan Boeing-in fan kukla quruluşunu yenidən dizayn etməsini və bütün yeni 737 NG təyyarələrinə quraşdırmasını tövsiyə etdi. İdarə heyəti, FAA-ya təyyarələrin operatorlarından təyyarələrinin yenidən dizayn edilmiş fan kukla quruluşu ilə təchiz edilməsini tələb etmələrini də tövsiyə etdi.

NTSB sədri Robert Sumwalt, bu qəza bir fan bıçağının mühərrik sertifikatlaşdırma sınağı zamanı müşahidə ediləndən və hava korpusunun struktur analizlərində nəzərə alınandan fərqli olaraq sıradan çıxa biləcəyini və sərbəst buraxılacağını göstərir. etdiyi şərhdə. Fan bıçaqlarının rutin müayinəsindən kənara çıxmaq vacibdir; müxtəlif hava korpusu və mühərrik birləşmələri üçün mühərrik nacelle komponentlərinin struktur bütövlüyünün təmin edilməsi lazımdır.