Ticarət aviaşirkəti deyir ki, məcburi pensiya yaşının yaxşı bir fikir olduğunu düşünürəm, çünki motor bacarıqları və ümumi fiziki canlılıq yaşla azalır. Kapitan Chris Manno . Hazırda ABŞ-da məcburi təqaüd yaşı 65-dir və proqnozlaşdırılan pilot çatışmazlığı səbəbi ilə bunu 67-yə qaldırmaq barədə danışılır, baxmayaraq ki, bu barədə hələ rəsmi bir şey eşitməmişəm.

Manno, 727 Uçuş Mühəndisi olaraq uçmaqla başlayan və yalnız bir neçə ayda DC-10 Uçuş Mühəndisi olaraq uçmağa başlayan uzun pilotluq karyerasına sahib oldu. Birinci ilindən sonra MD-80 uçan birinci zabit, pilotluq etdiyi beşinci ilində isə DC-10-da birinci zabit oldu. Karyerasının altıncı ilində MD-80 uçan Kapitana çatdı və on iki ildir MD-80-ə qayıtmadan əvvəl iki il kapitan kimi F-100 uçdu. 2010-cu ildən bəri 737 kapitanı olaraq çalışır.

İndi 777 və ya 787 kapitan mövqeyinə keçə bilərdim, ancaq dar bədən tərzini seçirəm: 737 dönüş, hər gecə ev, minimum iş günü deyir. Hər 777 və 787 səfərdə ən azı bir qırmızı göz ayağı var - Cənubi Amerika uçuşunun iki yolu var və hər səyahət üçün evdən ən azı üç gün qalır. Bu fiziki yorucu. Bir pilot dostum hər hansı bir uzunmüddətli səyahətdən sonra mənə 'Elektrik alətlərindən istifadə etmirsiniz' dedi. Bu, mənim qaçış, ağırlıq qaldırmaq və velosiped sürmə rejimimi qeyri-mümkün edəcək və fiziki rejim mənim yaxşılığımın açarıdır.

Mannonun istinad etdiyi fiziki axın və zehni gərginlik, pensiya yaşı qaydalarının niyə mövcud olduğu və uçuşlar arasında pilot istirahət saatları üçün sərt qaydaların olmasıdır. Lakin pilotun karyerasında yaxşı cəhətlər də var, bu səbəbdən çoxları icazə verilən müddətdə uçmağa davam etmək istəyirlər.

Manno deyir ki, əsas üstünlüklər bəlkə də müəyyən bir aviaşirkətdə uzunömürlülüklə əlaqəli yüksək gəlir və cədvəl rahatlığıdır. Ancaq işə gecikənlər - 40-50 yaşlarını deyirlər - üstünlüklərdən heç biri yararlanmayacaq. Mən 32.5 ildir hava yolumdayam və ideal uçuş cədvəlinə sahibəm: ayda 13 gün, hər gecə evdə. İmtina etmək çətindir. Ancaq 26 ildən çoxdur kapitan oldum. Kapitanlıq edən 50-lərin sonu və 60-cı illərinin əvvəllərindəki bir çox pilot, əvvəllər etdiyim kiçik cədvəllərə də dözməli olacaqlar: qırmızı gözlər, çağırış, dörd günlük səyahətlər, ayda 16 və ya daha çox gün. Beləliklə, çox yaşlı olsanız, hava yolu karyerasından imtina etmək çətindir. Olmasa, karyeranı uzatmağın mənası olmaya bilər.

Pilotlar təqaüdə çıxdıqdan sonra nə edirlər

Təqaüdə çıxdıqdan sonra bir çox pilot uçuş təlimçiləri kimi ikinci karyeralarını davam etdirir və ya aviasiya sahəsində başqa iş tapır, lakin Manno'nun belə bir planı yoxdur.

Tamamilə deyil, deyir. Təqaüdə çıxdığımda artıq yoxlama gəzintiləri, prosedurlar testləri, qiymətləndirmələr, FAA nəzarəti, uçuş fizikaları istəmirəm - bunların heç biri. Uzaqlaşmağı, uçmağı başa vurmağı və bunu yaxşı adlandırmağı planlaşdırıram. Görüləsi çox başqa maraqlı şeylər var.

Manno indiki karyerasını pilotluqla məhdudlaşdırmadığı üçün unikal bir haldır. İngilis dilində doktorluq dərəcəsi almış, romançı və karikaturaçıdır və Texas Wesleyan Universitetində köməkçi professor kimi dərs deyir - 2002-ci ildən bəri bu vəzifəni icra edir.

Təyyarə karyeramda 15 illik bir müddətdə, dırmaşmaq, gəzinti, eniş və enişdən daha çox həyatı yaşamalı olduğuma qərar verdim. O dövrdə Texas Xristian Universitetində ritorika və ədəbiyyat üzrə doktoranturaya başlamış və yeddi il sonra bitirmişdir. Manno deyir ki, akademiya göylərdən tamamilə fərqli bir dünyadır və həyat qaydaları və qaydaları ilə tarazlıq yaradır. Akademiya və İngilis tədqiqatları mənə zəngin və həm də bir hava yolu pilotunun sərt və açıq sahəsinə mükəmməl bir tərif verən bu çox uyğun bir dünyaya girişimi təmin etdi.