Təyyarə oturacaqları on illər ərzində çox dəyişdi, lakin təkamülləri yalnız illərin meylləri ilə əlaqəli deyil.

Boeing şirkətinin texniki mütəxəssisi və Payloads baş memarı olan PJ Wilcynski, kabinet memarlığının iyirmi ildən artıq bir müddətdə inkişaf etdiyinin şahidi oldu və keçmiş təyyarə oturacaqlarının xüsusi görüntülərini bölüşmək üçün Boeing tarixi arxivlərini araşdırdı. Səyahət + İstirahət.

Təyyarə kreslosu zəminə bərkidilmiş hörmə stul kolleksiyasından az bir qədər təvazökar bir başlanğıc etdi. 20-ci illərin sonlarına qədər bu hörmə kreslolar bir az daha rahat olması üçün dəri və astarlarla örtülmüşdü.

Wilcynski, dəri çox populyardı, çünki hava limanlarından və təyyarənin ilk günlərdə enəcəyi tozlu uçuş-enmə zolaqlarından alınan bütün hisslər səbəbiylə oturacaqları asanlıqla silmələrini təmin etdi.

Var idi 30-cu illərin sonlarında irəliləyişlər alüminium borulu oturacaqlar, dəridən hazırlanmış qalın təhlükəsizlik kəmərləri, daha qalın yastıq və velor örtüklər.

1939-cu ildən 40-cı illərin sonlarına qədər Boeing 314 Stratoliner, uçan qayıq 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser və Douglas DC-3 - DC-6 arasında havayollarının uçuş həyata keçirmək istəkləri əks olundu. lüks səyahət təcrübəsi .

Yataqlara çevrilən oturacaqlar var idi bir gecəlik uçuşlarda yatmaq təhlükəsizlik kəmərləri qalın dəri qayışlardan bu gün təyyarələrdə gördüyümüz əyri parça kəmər növlərinə daha yaxın bir şeyə yüksəldi. Daha dekorativ detallar təyyarənin salonunu bir oturma otağı kimi hiss etdirdi.

1949-cu ildə istehsal edilən Boeing’in 377 Stratocruiser təyyarəsinin arxasında sərnişinlərə bacardıqları alt göyərtə salonuna giriş imkanı verən spiral pilləkən var idi. ayaqlarını uzat və ictimailəşdirin. Yuxuda yuxuda açılan çarpayılar da var idi.

Stratocruiser oturacaqları da yeni rahatlıq xüsusiyyətləri təqdim etdi və Boeing bu dizayn təkmilləşdirmələrində iştirak etdi.

Wilcynski, bu oturacaqların vintlərdən gələn titrəməni minimuma endirmək üçün amortizatorlara quraşdırıldığını söylədi. Onlara baxanda ən yüksək səviyyədə çox inkişaf görmürsən, amma əlbəttə ki, əyilmək var idi və oturacaqdan yerləşdirilmiş bir ayaq dayağı var idi.

Oturacaqlar əsasən bir sinif üçün nəzərdə tutulmuşdu - bilənlər uçmağı bacarır - 50-ci illərin sonu və 60-cı illərin əvvəllərinə qədər.

Wilcynski, 1959 Pan Am 707-nin turizm sinfinə başlamazdan əvvəl bir sinif xidməti ilə verdiyimiz təyyarələrin sonuncularından biri olduğunu söylədi. Maraqlısı budur ki, 50-ci illərin sonlarında belə, bu oturacaqların arxa hissəsində tabla masaları olmadığını görə bilərsiniz. Anladığım kimi, yeməklər qucağınıza bir yastıq və yastığa qoyulmuş qaba qoyularaq verilirdi.

Bir sinif Pan Am 707-dəki oturacaqlar 19 düym enində idi, lakin bütün təyyarə oturacaqları itburnu kimi bağışlayırdı.

50-ci illərin sonlarında turizm sinfinin inkişafından sonra altı yerlik 17,2 düym enində üçlü oturacağın tətbiqini gördünüz. Wilcynski, 707, 727 ve 737-də səsləndi.

1970-ci ildə 747 xidmətə girəndə, burada üç nəfərlik, dördlü və ikiqat sıra olan doqquz oturacaq yer vardı. Bu, oturacaqların bir az daha geniş olmasını nəzərdə tuturdu - lakin bu davam etmədi.

Wilcynski, gediş haqqı quruluşundakı dəyişikliklər nəticəsində bir çox hava yollarının qısa müddətdə 10-a yaxınlaşdığını söylədi. Ayaq otağı da dar idi. İlk təyyarələrin çoxu 34 və ya 33 düymlük meydança ilə tanış olsalar da, çox sürətli bir şəkildə 32 düymlük sahəyə girdilər. 31 düymlük bir meydançada fəaliyyət göstərən 747-200-cü illərin premyerası havayollarına dair dəlillərim var.

Lakin 747 mütləq müsbət cəhətlərdən trend müəyyənləşdiricisi idi.

Wilcynski, 747-nin, günümüzün ən müasir modellərinə aparan dönmə yerüstü yığma qablarını da ilk edən olduğunu söylədi. Həqiqətən 747 ilə multipleks sistemi tətbiq olundu, xidmətçi zəng və oxu işığı aktivləşdirmə ilə. Dinlədiyiniz filmlərin səsini, qol dayamağına qoşulmuş pnevmatik borularla təmin edən sistem də bu idi.

747-də birinci sinif sərnişinlər üçün yuxarı salon da mövcud idi.

Wilcynski, çox xüsusi bir yer idi və bizi Stratocruiser ilə başlayan alt salona qaytardı.

80-ci illərdə, sərnişinlərin görə bilmədiyi və bu gün də uçduğumuz hava yolu oturacaqlarının dizaynını idarə edən dramatik inkişaflar oldu.

Yeni təhlükəsizlik qaydaları zərbə zamanı 16 Gs qüvvəyə (cazibə qüvvəsindən 16 dəfə çox) davam gətirmək üçün oturacaqlar. Yeni yanğın qaydaları da mövcud idi ki, bu da oturacaq yastıqları və yanğına davamlı kabin toxumalarında yanğına mane olan bir təbəqənin tətbiq olunmasına səbəb oldu.

Günümüzün lüks işi və birinci sinif oturma seçimləri çox yeni. 90-cı illərin sonlarına qədər, hətta ‘00-lərin əvvəllərində də premium siniflərin əksəriyyəti oturacaq tərzi ilə oturacaqlar təklif edirdi. Yataq və xüsusi suit yaratmaq üçün konvertasiya olunan oturacaqların ətrafındakı qabıqlara icazə verilən yeni kompozitlər.

Ekonom sinifində, son on ildə oturacaq kürsüsünə, elektrik prizlərinə, elektron cihazlarımıza sığacaq qablar masalarına və daha çoxuna quraşdırılmış yeni əyləncə sistemləri görüldü.

Dizaynerlər hələ də təkmilləşdirmələr üzərində işləyirlər və Boeing yeni nəsil uçuş - 777X ilə istehsalına başladı yeni bir uçuş dövrü vəd edir .

Oturma təfərrüatları hələ də sarğı altındadır, əminik ki, hörükdən hazırlanmayacaqlar.