Bütün sərnişinlərin təzə, rahat kabin havasını təmin etməsi başa düşülən dərəcədə mürəkkəbdir. Ancaq təyyarə istehsalçıları on illərlə elmə yiyələnmişlər.

Təyyarələr həyat üçün əlverişsiz şəraitdə uçur. Xarici temperaturlar -68º Fahrenhaytdan -85º Fahrenheit-ə qədər dəyişə bilər. Təyyarənin xaricində, 35.000 fut təzyiq, yerdəki 14.67 PSIA ilə müqayisədə mütləq təzyiqin hər kvadrat düymünə (PSIA) görə yalnız 3.47 liradır.

Boeing Ticarət Təyyarələri Ətraf Mühitin İdarəetmə Sistemləri qrupunun texniki mütəxəssisi olan Boeing-dən Dr. David R. Space, təyyarə hava sistemlərinin nəfəs aldığımız havanın təzə və təmiz olmasını təmin edərkən kabin təzyiqini insanlar üçün uyğun bir səviyyədə tutmaq üçün dizayn edildiyini izah etdi. temperatur rahatdır. Bu proseslər bir-biri ilə əlaqəlidir.

Kabin içərisində velosiped sürmək bizə lazım olan təzyiqi artırır. Təyyarələr daxili və xarici havanın 50/50 payı üzərində işləyir və hava heç vaxt dayanıqlı deyil.

Xarici hava hissəsi kompressorlara daxil olur və oksigenin nəfəs almasını təmin edən sıxlığa sıxılır 'dedi Space Səyahət + İstirahət .

'Bu proses havanı isti edir, buna görə də soyudulmalıdır. Daha sonra hava, kabin havası ixtisaslaşmış HEPA (yüksək effektivlik hissəcikli hava) süzgəcindən keçdikdən sonra, qarışıq manifoldu adlanan böyük bir kameraya daxil olur və burada kabindən sirkulyasiya olunmuş hava ilə qarışdırılır. Qarışıq hava daha sonra təyyarədəki hava kanalları ilə arxadan önə və tavanın yan taxta ilə birləşdiyi birləşdirici kanallara keçir. Eyni zamanda, hava, kabinin zəminə qovuşduğu geri dönən hava ızgaraları vasitəsilə kabini tərk edir. Kabin havasının yarısı havaya davamlı bir hava axını təmin edərək xaricə atılır.

Space-in izah etdiyi kimi havanın atılma sürəti salonda təzyiq yaradır. Kabinədəki havanın mübadilə nisbəti evimiz, ofisimiz və ya digər ictimai yerlər kimi digər mühitlərdən daha yüksəkdir. Bir saat ərzində 12 ilə 15 arasında bir hava dəyişikliyi və bir HEPA filtrindən 25 ilə 30 dövr arasında dəyişiklik olduğunu söylədi.

Təyyarələrin havasını təmizləmək üçün istifadə olunan filtrlər əməliyyat otaqlarında istifadə olunan keyfiyyətə bərabərdir. Bu HEPA filtrləri, əksər virus və bakteriya daxil olmaqla çox kiçik hissəciklər tuta bilər. Xarici hava, hündürlükdə atmosfer şəraiti olduğundan təbii olaraq sterildir.

Kabin havası idarəetmə sistemləri, 787 Dreamliner kimi təzyiqin 6000 fut yüksəkliyə bərabər endirildiyi müasir təyyarələrdə daha da inkişaf etdirilmişdir. Bu, uçuşdan hiss etdiyimiz yorğunluğu azaltmağa kömək edən daha rahat 11.78 PSIA.

Dreamliner üçün hava sistemi dizayn edərkən, Boeing, havanın keyfiyyətini öyrənən dünyanın ən yaxşı təşkilatlarından biri olan Danimarka Texniki Universiteti ilə birlikdə, gözləri və tənəffüs sistemini qıcıqlandırmamaq üçün havanı göyərtmək üçün ən yaxşı yolu tapdı. .

Salondakı rahat bir temperaturun saxlanması bir sıra amillərdən asılıdır və təyyarə sistemləri tərəfindən avtomatik idarə olunur. Temperatur və rütubət təyyarədəki insanların sayından böyük ölçüdə təsirlənir. Bədənlər istilik və rütubət buraxır, buna görə kabin nə qədər çox olursa, təyyarələrin hava idarəetmə sistemi bu amillərə uyğunlaşmalıdır.

Kabin pəncərələrindən gələn işıq miqdarı və ya təyyarənin havaya qalxmadan əvvəl günəşin altında dayanması kimi xaricdəki amillər də kabinənin ilkin temperaturunu təsir edir.

Uçuş heyəti, təyyarəni hər uçuşdakı sərnişin sayı üçün kalibrləyir və hava idarəetmə sisteminin təyyarənin hər bir zonası üçün istiliyi doluluğa əsaslanaraq dəqiq hesablaya biləcəyini təmin edir.

Pilotlar bu sistemləri uçuşda da idarə edə bilirlər, lakin Space çox nadir hallarda idarə etdiklərini qeyd etdi. Bunun səbəbi, ümumi temperatur parametrinin dəyişdirilməsi bəzi təyyarələri daha az rahat edə bilər. Kabin havası idarəetmə sistemləri, kabin havasındakı istiliyi təbii şəkildə tarazlaşdırmaq üçün proqramlaşdırılmışdır.

Bu sistemlər eyni zamanda təyyarələrə xas olan bir problemi həll etmək üçün dizayn edilmişdir. Əksər sərnişinlər uçuşda oturaq vəziyyətdə olurlar, bu da metabolik nisbətdə daha aşağı olduqlarını və soyuq hiss etmə ehtimalı daha yüksəkdir. Uçuş işçiləri, məsələn, uçuş zamanı bədən istiliyinin yüksəlməsi ehtimalı olan arabaları irəli və geri itələyərək davamlı işləyirlər.

Bu iki həddinə uyğunlaşmaq üçün hava əvvəlcə koridorlardan keçərək təyyarə işçilərinə daha soyuq hava verir, eyni zamanda kabin içərisindəki qaralamadan qaçır və sərnişinləri rahat saxlayır.

Əlbətdə ki, müəyyən fərdlər isti və ya soyuq hiss etməyə daha çox meylli ola bilər, bu səbəbdən əldə edirik bu lazımlı yerüstü nozzle . Yerdəki hava deliklərindən gələn hava, təyyarənin qalan hissəsinə paylanan eyni təmizlənmiş havadır, lakin nozzle fərdi hava axınının artmasına kömək edən xüsusi gücləndiricilərə malikdir. Əslində, onlar hər bir sərnişinin xoş uçuş keçirməsini təmin etmək üçün inanılmaz iş görən mini fanatlardır.